PD (pumpe duse) dizel motor:

Pumpe Düse(Pompa meme) Üreticisi Bosch olan sistem sadece Volkswagen grubuna ait (Audi,Seat,Skoda,Volkswagen) araçlarda kullanılmaktadır. Sistemde her silindir için eksantrik milinden aldığı hareketle çalışan birer pompa bulunur.Aynı zamanda yine her silindir için birer elektromanyetik kontrollü enjektör bulunur.Sistemi tamamlayan parça ise motordan aldığı verilere göre enjeksiyonun zamanlamasını belirleyen elektronik kontrol ünitesidir.(ECU) Sistem yakıtı yüksek basınçla silindirlere göndererek atık bırakmadan verimli yanma olmasını sağlar.

Her silindir için ayrı bir püskürtme pompası bulunur.Sistem motorini elektronik kontrollü olarak her silindire ayrı ve direk püskürtme prensibiyle çalışır. PD(Pumpe düse) tipi enjeksiyon sistemlerinde CR(common rail) tipi enjeksiyon sistemlerinden farklı olarak selenoid bir yay bulunur.Bu yay enjeksiyonu bir pompa gibi çalıştırır. Her silindir için enjeksiyonun bağımsız ve miktarını kontrollü olması PD(Pumpe düse) sistemini,ortak yakıt yolunu kullanan CR(common rail) sisteminden ayıran en önemli özelliğidir. Sistemde püskürtme basıncı 2050 bar’a kadar çıkabilmektedir.CR sistemlerde ise püskürtme basıncı en fazla 1600 bar’a kadar çıkabilmektedir.


Sistemin avantajları:

• CR sistemlere oranla püskürtme basıncını daha yüksek olması.
• Her silindir için ayrı ve miktarı ayarlanabilen bir püskürtme gerçekleşmesi dolayısıyla çok fazla olmamak kaydıyla yakıt ekonomisi ve temiz çalışma sağlaması.
  

Sistemin dezavantajları

• Gürültülü çalışma
• Sistemin maliyetinin yüksek ve karmaşık olması
• CR sistemlerde bir çevrimde 4-5 püskürtme yapılabilmektedir.Ana püskürtmeden sonra yapılan püskürtmeler sayesinde partikel filtrede biriken yakıt yakılara temizlik sağlanır.

PD sistemlerde ise bir çevrimde bir püskürtme yapılabilir.Bu sebepten dolayı partikel filtredeki biriken yakıt yakılamaz ya da partikel filtre kullanılmaz.Bundan dolayı PD sistemle çalışan araçların egzoz emisyonları daha yüksektir.

(Kaynak: http://tr.wikipedia.org/wiki/Pompa_duse )

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

CR (common rail) dizel motorlar:


Common Rail, “tutuculu püskürtme” veya “ortak boru” anlamına gelen, dizel motorlarda kullanılan bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Bugüne kadar kullanılan aynı türdeki sistemlere göre yakıt sarfiyatı, egzoz gazı emisyonu, çalışma sistemi ve gürültü oluşumunda daha üstün bir sistemdir. Direkt tahrik edilen blok veya tek pompalı sistemlerden farlı olarak Common-Rail’de basınç oluşumu ve püskürtme ayrılmaktadır. Geleneksel dizel direkt püskürtücüleri yaklaşık 900 bar’lık basınç ile çalışırken, Common-Rail Sistemi, yakıtı 1500 bar’a kadar yükselen bir basınç ile ortak bir boru üzerinden enjektörlere dağıtır. Elektronik motor kumandası, bu yüksek basıncı, motorun devir sayısına ve yüküne bağlı olarak ayarlar.
Püskürtmeyi, enjektörler üzerinde bulunan ve süratle anahtarlanabilen manyetik supaplar sağlamaktadır. Bu da püskürtmenin şekillendirilmesi, püskürtme miktarının ölçülmesi ve yakıt püskürtmesi bakımından yeni imkânlar sağlamaktadır. Ayrıca yine bu imkânlar sayesinde yeni sistemin mükemmel bir avantajı olan Pilot (ön) Püskürtme ortaya çıkmaktadır.
Pilot püskürtme, esas ana püskürtmeden önce oluşarak yakıtın yanmasına ilişkin çıkış oranlarını yüksek derecede iyileştirmektedir. Ön veya çoklu püskürtme, süratli manyetik supaplarına çok kere kumanda edilmesi ile oluşturulur. Böylece hem zararlı madde ve gürültü emisyonu hem de dizel motorlarının sarfiyat değerleri daha da azaltılmaktadır. Common-Rail sistemi, motorda önemli değişiklikler yapılmadan, kullanılan püskürtme sisteminin yerini alabilmektedir.

Basınç oluşumunun ve püskürtmenin ayrılmasına ilişkin tek şart, bir dağıtıcı boru (rail) ve enjektörlere giden borulardan oluşan, Yüksek Basınç Tutucusu’dur. Sistemin çekirdek parçası, manyetik supap kumandalı enjektördür. Püskürtme olayı, beyinden manyetik supaba giden bir sinyal ile başlatılır. Bu arada püskürtülen miktar, hem manyetik supabın açılma süresine hem de sistem basıncına bağlıdır. Sistem basıncını, yüksek basınçlı, pistonlu pompa oluşturmaktadır. Adı geçen pompa, düşük tahrik dönme momentleri ile çalışır, bu da pompa tahrikinin yükünü azaltmış olur. Basınç oluşumu için, binek otomobillerdedistribütör tipi pompalar; ticari araçlarda ise sıra tipi pompalar öngörülmüştür. Common-Rail sistemlerinde, beyin, sensörler ve çoğu sistem fonksiyonları, başkalarında bulunan pompa-meme-birimi ve pompa-boru-meme gibi zamana bağlı tek pompa sistemleri ile eşittir. Common-Rail tekniği ile varılan gelişmeler duyulabilmekte ve ölçülebilmektedir. Ön püskürtme sayesinde bu direkt püskürtücü, ön yanma odalı motorun düşük gürültü seviyesi ile çalışırken aynı zamanda en katı egzoz gazı kurallarına da uymaktadır

(Kaynak: http://tr.wikipedia.org/wiki/Common_rail )

Pumpe duse diesel injection system (PD)

commonrail diesel injection system (CR)

pd lerin 2 dezavantajı biraz daha sesli çalışmaları ve biraz daha pahalı olmaları
yoksa pd ler süper enjektörlerdir
1M (mk1) leonlardaki ve ibiza cupra tdi lardaki PD motorlar hem güçlü hem verimli hem ataklardır
CR motorlar biraz daha yumuşaktırlar PD ler gib agresif olamazlar o yüzden 100 km de 0,5 lt varan yakıt tasarrufu sağlarlar
0,5 lt için PD den vazgeçilmez
leon 1M (mk1) ve toledo 1M (mk2) için ARL motor kodu 150 ps
ibiza 6L kasa için BPX / BUK motor kodu 160 ps
leon 1P (mk2) için BMN motor kodu 170 ps

laedri demiş ki:

Konuyu hortlatıyorum PD hakkında yeni konu açıp kirliliğe sebebiyet vermemek için.
1.9 TDI I4 8V SOHC PD 115HP 285Nm motorlu manuel B5 kasa Audi A4 alma durumum var borç karşılığı. Aracın durumu hakkında bilgim yok henüz görmedim ama araç ölü bile olsa elden çıkartırken zarar etmeyeceğim bir fiyata anlaştım. O kısım teffaruat. Bu model ve motor A4'ü daha önce çok kullandım henüz yeni iken ve çok hoşuma gitmişti o zaman hem performansı hem yakıt durumu hem sürüş dinamiği olarak, kısacası sevdiğim bir araç.

PD motorlar hakkında merak ettiklerim;
-Kronik sorunları var mıdır?
-Aracın motorunda nerelerini kontrol ettirmeliyim?

Planım eğer araç bana masraf çıkarmayacak haldeyse Mercedesi garaja çekip audiyi kullamak. @ismail abi ve @Alp_ abi sizlerin tecrube, bilgi ve yorumlarınızı alabilirimiyim?

kardeşim şimdiden hayırlı olsun
mesaj kutumu boşaltamıyorum
bu şekilde haberleşebiliriz
pek kronik sorunu yoktur
alırken enjektörlerin ve turbonun durumuna baktırsan yeterli olacaktır
bosch car service lerde enjektörlerin ve turbo nun durumuna baktırabilirsin

pd lerin kendi içinde filitre sistemi varmıdır pd lerin yağ içinde çalışmaları kablolarıda yağ içinde olmaları dez avantaj değilmidir

Bu mesaj LG-H850 cihazımdan Seat Club Turkey - SCT mobile uygulaması kullanılarak gönderilmiştir.

musty578 demiş ki:

pd lerin kendi içinde filitre sistemi varmıdır pd lerin yağ içinde çalışmaları kablolarıda yağ içinde olmaları dez avantaj değilmidir

Bu mesaj LG-H850 cihazımdan Seat Club Turkey - SCT mobile uygulaması kullanılarak gönderilmiştir.

kardeşim kusura bakma ne demek istediğin tam anlayamadım
fakat aracında yakıt, yağ, hava ve polen (kabin) filtresi olmak üzere 4 tane filtre var
yağ içinde çalışan diye belirttiğin nedir

enjektörlerden bahsettim içinde filitre varmıdır

Bu mesaj LG-H850 cihazımdan Seat Club Turkey - SCT mobile uygulaması kullanılarak gönderilmiştir.

musty578 demiş ki:

enjektörlerden bahsettim içinde filitre varmıdır

Bu mesaj LG-H850 cihazımdan Seat Club Turkey - SCT mobile uygulaması kullanılarak gönderilmiştir.

hayır yok
kardeşim alıntı yada etiketleme ile soru / cevap yazaiblirsen memnun olurum