Dün aracı olcayto bosch a götürdüm bir gün kalması gerek dediler.
Bugünde telefon açtılar. O arıza kodu giderildi ancak bu sefer araç 4. vitesde 3000 i geçmiyor dediler.
Araçta yapılanlar:
Wastegate temizlendi,
Gaz kelebeği temizlendi, kodlaması yapıldı,
Manifold basınç sensötleri sökülüp temizendi.
Sonuç olarak problem çözülmedi. Turbonun sökülüp turbocuya gösterilmesi gerek dedi ancak aracın yine yatması gerekecekti bu yüzden aracı aldım ordan malesef
Yola çıktım araç 3000 bini geçiyordu ancak problem aynı şekilde devam ediyor.
Komşumuz olan bi abi beynine baktır arabanın beni dinle bi dedi.
Kendi kendimin başıma iş açıyorum
Güven turboyu aradım 1350+kdv fiyat verdiler.
En sonunda arabayı tamamen bozucam muhtemelen ben
gkhntz demiş ki:
Nedense inatla turboyu söktürmüyorum. nette okuduğum kadarıyla sanayide turbosu sökülen, revize gören yada değişen kişilerin bir kısmında hala arıza devam ediyor. Belkide benim gibi sadece sorunları olanlar yazdığı içinde o şekilde algılanabilir.. Ondan dolayı korkuyorum.Valla Yalcın abi dediğinide yapıyorum kimayla ilgili ama banamısın demiyor.
ben de turboyu temizlettim ama değişen birşey olmadı
ben turbodan olduğuna inanmıyorum
bizim wastegate elektrik soketli olmayacak o zaman wastegate i değiştirip deneme şansı olur
sizin wastegate lerde elektirk soketli bir bağlantı yok
ben olsam değiştirir şansımı denerdim
keşke benim turbo da sizin araçtaki gibi aracın / silindir bloğunun ön tarafında olsa
ve rahat sökülme imkanı olsa
benim araçtaki turbo silindir bloğu ile kabin arasında dar yerde konumlandırılmış
ben turboyu söktürdüğüm zaman alttan çıkması gerekiyor ve travers egzoz komple sökülüyor
1. resimde x ile işaretli olan yerin altında
Nedense inatla turboyu söktürmüyorum. nette okuduğum kadarıyla sanayide turbosu sökülen, revize gören yada değişen kişilerin bir kısmında hala arıza devam ediyor. Belkide benim gibi sadece sorunları olanlar yazdığı içinde o şekilde algılanabilir.. Ondan dolayı korkuyorum.Valla Yalcın abi dediğinide yapıyorum kimayla ilgili ama banamısın demiyor.
* Turbo basınç sensörü kontrolu.*
* MAF sensoru kontrolu.*
* Kesme valfi n249
* Selenoid valfi önce temizlenicek.
* Tüm buji ve bobinler değisicek.
Bunlari kontrol ettirmeden sakin turbonu sokturme kardesim.
Turbo 1-2-3'te takır takır çalışıp 4-5-6'da mı arıza veriyormuş? Bana pek mantıklı gelmedi.
Eğer Turboyu değişeceğiz derlerse şart koşun, ücretini ödeyeceğinizi ama sorun devam etmezse paranızı geri verip kendi orijinal turbosunu hiç biri ücret talep etmeksizin geri takacaklarını söyleyin. Kabul ederlerse ellerinden bunların yazdığı kaşeli imzalı belge ile yaptırın eğer yaptırmak zorunda kalırsanız.
EGR valfi diyeceğim ama o olsa her viteste yapar.
Aracınıza son bakımda hangi yağı koydular acaba? Var mı faturası vb?
'00 İbiza 1.6 SR Signo Aut. > '01 Leon 1.8 20V Signo > '00 Toledo 1.9 TDI Signum > '12 Leon 1.6 TDI DSG Copa Plus > '16 İbiza 1.0 TSI DSG > '21 İbiş 1.0 TSI DSG
Güven turbo sadece satış yapıyormuş turbonun sökükülüp takılması sizin ustanızın işi dedi.
Bugün tekrar tem e çıkarak eve döndüm. Yolda artık turbo patlayacakmı nolucaksa olsun dedim 180-190 bastı araba. zaten en fazla 210 görmüştü oda biraz uzun sürmüştü.
Artık sorunun mantığını kurmaya çalısıyorum. Şu sekildeymiş gibi geliyor bana Mantık hatası kurmuş olabilirim ama;
Arabayı 1.vitesten itibaren yüksek devirlere kadar çıkarıp 2-3-4-5-6 yapınca yani vitesleri 4 bın devirin üzerinde atınca arabanın çekişinde sorun olmuyo çünkü 3. vitesi 4 bınde atınca 4 e atarken araç 3bıne falan düşüyor. Zaten o devirde problem çıkarmadığı için sürekli gaz yiyerek araç gidiyor. Ancak düşük devirde attığım zaman ornegın 3 binde vites arttırdım üst viteste devir 2bine düşüyor. işte ozaman 2 binden 3 bine çıkarken nazlanıyor. 3 bin den sonra yine turbo kendini belli edecek şekilde çekiş sağlıyor.
Acaba diyorumki düşük viteslerde araba basıncı kolay sağladığı için turbo tribunlerini çevirmesi rahat oluyor, yüksek viteslerde normaldede zaten çok güç üretemediği için düşük devirde turbo yeterli gücü veremiyor ve nazlanarak çıkıyor 3. bine . 3 binden sonrada yeterli basıncı bulunca devirlenmesi normale dönüyor..
diye düşündüm.
Bu mantıkla sorun hakikaten turbonun kendisinde midir.
Uzun zamandır turbodan değildir diye çabalıyorum yaptırmak için ama nafile.
Ben sanayide n75 valfini değiştirmiştim bi ara. ondan sonra bu olaylar arttı. Acaba elemanın hortumları yanlış bağlama ihtimali varmıdır. Yada yanlış bağlasa böyle bir durum olur mu.? Hortumları takarken çok emin değildi çünkü.
Emre dediğin olayda düşündürüyor zaten beni . Servis bılgısayarda turboyla ilgili hata kodu gördümü direk turbo değişecek diyor.Servis elemanıyla konuştum. Servis sorunu kökten çözmek için komple değiştirir tamir falan yapmaz turboya. Kesin sonuç odaklı çalışır dedi. Haliyle irdelemek yerine değişim diyecek ancak sorun turbodan değilsede olan benim verdiğim parayamı olucak. Senin dediğin çok mantıklı ama servis bu illa bi şekilde olayı kıvırıp yok abi turbo arızalıydı şimdi arıza kodu vermiyor birde şu küçük parçayı değiştirdik tam oldu gibi cümleler kuracağını az çok tahmin ediyorum
Yağ olarak faturada yazıyordur ama şuan yanımda değil. Avek te yaptırıyorum bakımları aldığımdan beri aracı.Haricinde başka yere götürmedim hiç. Aynı yağı kullanmışlardır muhtemelen. Ama tam değeri ne bilmiyorum
Güven turbo sadece satış yapıyormuş turbonun sökükülüp takılması sizin ustanızın işi dedi.
Bugün tekrar tem e çıkarak eve döndüm. Yolda artık turbo patlayacakmı nolucaksa olsun dedim 180-190 bastı araba. zaten en fazla 210 görmüştü oda biraz uzun sürmüştü.
Artık sorunun mantığını kurmaya çalısıyorum. Şu sekildeymiş gibi geliyor bana Mantık hatası kurmuş olabilirim ama;
Arabayı 1.vitesten itibaren yüksek devirlere kadar çıkarıp 2-3-4-5-6 yapınca yani vitesleri 4 bın devirin üzerinde atınca arabanın çekişinde sorun olmuyo çünkü 3. vitesi 4 bınde atınca 4 e atarken araç 3bıne falan düşüyor. Zaten o devirde problem çıkarmadığı için sürekli gaz yiyerek araç gidiyor. Ancak düşük devirde attığım zaman ornegın 3 binde vites arttırdım üst viteste devir 2bine düşüyor. işte ozaman 2 binden 3 bine çıkarken nazlanıyor. 3 bin den sonra yine turbo kendini belli edecek şekilde çekiş sağlıyor.
Acaba diyorumki düşük viteslerde araba basıncı kolay sağladığı için turbo tribunlerini çevirmesi rahat oluyor, yüksek viteslerde normaldede zaten çok güç üretemediği için düşük devirde turbo yeterli gücü veremiyor ve nazlanarak çıkıyor 3. bine . 3 binden sonrada yeterli basıncı bulunca devirlenmesi normale dönüyor..
diye düşündüm.
Bu mantıkla sorun hakikaten turbonun kendisinde midir.
Uzun zamandır turbodan değildir diye çabalıyorum yaptırmak için ama nafile.
Ben sanayide n75 valfini değiştirmiştim bi ara. ondan sonra bu olaylar arttı. Acaba elemanın hortumları yanlış bağlama ihtimali varmıdır. Yada yanlış bağlasa böyle bir durum olur mu.? Hortumları takarken çok emin değildi çünkü.
Allah tan sizin turbo lar vnt değil
wastegate in içinde bir diafram var
o diafram hareketi le wastegate sirkülasyon kapağını açıp kapatıyor
aşağıdaki iki resimde mevcut
eğer o kapağın açılıp kapanmasında sorun olur ise araçın devirlenmesinde sorun olur
3000 d/dk altı devirlerde wastegate kapağı açamıyorsa aracın devirlenmesi geç olacaktır
bir şekilde ya wastegate te sorun var yada wastegate gelen havada yada hortumlarda sorun var gibi geliyor bana
Ismail abi wastegate temizligi yapildi dediler ama turboyu falan sokmediler. Yarisina kadar söktük demislerdi.Bu parcayi temizleyebilmesi icin tamamen sökmeleri gerekmiyormu. Birde wastegate ayri olarak satiliyormu yoksa turbo ile beraber mi geliyor.
Ismail abi wastegate temizligi yapildi dediler ama turboyu falan sokmediler. Yarisina kadar söktük demislerdi.Bu parcayi temizleyebilmesi icin tamamen sökmeleri gerekmiyormu. Birde wastegate ayri olarak satiliyormu yoksa turbo ile beraber mi geliyor.
turbo sökülmeden wastegate in temizlenmesi zor gibi katalitik konvertör ün sökülmesi lazım
forge nin wastegate i var Forge Motorsport | Alloy Fabrication
turbo sökülmeden wastegate in temizlenmesi zor gibi katalitik konvertör ün sökülmesi lazım
forge nin wastegate i var Forge Motorsport | Alloy Fabrication
Bosch temizlik yapıldığını söylemişti o yüzden kafama takıldı..
Beyinle alakalı olma durumu varmıdır.Neden beyin diyorum anlatıyım.
aracı ilk aldımızıda yaklasık 10 bın km de yol bilgsayarı renkleri karıştıgı için servisten değişti. renkler birbirine girip kendiliinden düzeliyordu.
Hangi bakımda oldugunu hatırlamıyorum ama aracın sigorta kutusu erimiş değiştirdik demişlerdi.
Ara ara radyo kendiliğinden kapanıp sadece arka aydınlatma ısıgı yanıyor kapatıp acınca bıraz bekleyınce duzelıyordu. Bunu 3-4 kere yaptı ama çok üstelemedim.
Şimdide forumları gezerken devirle alakalı bazı modellerde servis guncelleme yaptı 1 ay kadar düzeldi sonra tekrar oldu falan gibi yazılar var.
Bu arızayı beyinden yapma olasılığını çok düşünmüyorum wastegate sorunu çok mantıklı geliyorda. Forumları karıştırdıkca ihtimal yürütüyorum artık.
İsmail abi buarada seni çok yoruyorum hakkını helal et üşenmeden cevap veriyorsun teşekkür ederim
Bosch temizlik yapıldığını söylemişti o yüzden kafama takıldı..
Beyinle alakalı olma durumu varmıdır.Neden beyin diyorum anlatıyım.
aracı ilk aldımızıda yaklasık 10 bın km de yol bilgsayarı renkleri karıştıgı için servisten değişti. renkler birbirine girip kendiliinden düzeliyordu.
Hangi bakımda oldugunu hatırlamıyorum ama aracın sigorta kutusu erimiş değiştirdik demişlerdi.
Ara ara radyo kendiliğinden kapanıp sadece arka aydınlatma ısıgı yanıyor kapatıp acınca bıraz bekleyınce duzelıyordu. Bunu 3-4 kere yaptı ama çok üstelemedim.
Şimdide forumları gezerken devirle alakalı bazı modellerde servis guncelleme yaptı 1 ay kadar düzeldi sonra tekrar oldu falan gibi yazılar var.
Bu arızayı beyinden yapma olasılığını çok düşünmüyorum wastegate sorunu çok mantıklı geliyorda. Forumları karıştırdıkca ihtimal yürütüyorum artık.
İsmail abi buarada seni çok yoruyorum hakkını helal et üşenmeden cevap veriyorsun teşekkür ederim
rica ederim kardeşim
helali hoş olsun
inşalah bir çözüm yolu buluruz
mesela benim aracımda selenoid değiştirme valfi (2 ad.), basınç konvertörü, fark basınç sensörü olmak üzere 4 tane açma kapama yapan valf var
birde wastegate (bizdeki turbo vnt (değişken kanat açılı) olduğundan actuator olarak geçiyor) kanat açılarını ayarlıyor
sende bunların hiç biri yok
sadece wastegate var
aşağıdaki resimde wastegate görevini yapmış kapağını açmış
bu kapağın açılmadığı zaman egzoz gazı turboyu peak basıncına ulaştıramayacaktır
bana göre iki seçenek var
ya wastegate diaframı bozuk
yada wastegate diaframının hareketini sağlayacak vakum yapan hortumda kaçak var
wastegate in konumu ve hareketini sağlayacak vakum hortum girişi
Konu ismail tarafından (28-06-2014 Saat 04:16 ) değiştirilmiştir.
Bugün yetkili servisten aldım aracı.
Değişenler;
Turbo tamir takımı, egzoz manifold contası, egzoz ara conta, conta somun diye gidiyor.
Test ettim arabayı sorun ortadan kalktı çok şükür.
Bugün yetkili servisten aldım aracı.
Değişenler;
Turbo tamir takımı, egzoz manifold contası, egzoz ara conta, conta somun diye gidiyor.
Test ettim arabayı sorun ortadan kalktı çok şükür.
gkhntz demiş ki:
Halletik abi sonunda. Umarın tekrar yapmaz. Değişen parçaları ekledim.
hadi gözün aydın
geçmiş olsun
turbo tamamen değişmiş herhalde
ne kadar sıkışmış arasına
inşallah bundan sonra uzun süre sorunsuzca kullanırsın aracını