Arkadaşlar hepinize merhaba,


Müsadenizle bir yeni rehberle daha karşınızdayım.


Çoğumuzun bildiği gibi WAG grubundan araç alırken tıpkı bizler gibi kullanıcıları en çok düşündüren, korkutan şey DSG'de yaşanan problemler ve çıkarttığı masraflar olmuştur.
Geçtiğimiz yıllarda DSG şanzımanda yapılan yazılım güncellemesi ve yağ değişiminden sonra her ne kadar yaşanan sorunlar azalmış gibi görünse de sorunun azalmasının asıl sebebi üreticinin yaptığı geliştirmeler değil tüketicinin kazandığı tecrübelerdir.
Aracı manuel olan arkadaşlarımız bile DSG'nin nasıl uzun ömürlü kullanılacağını biliyor artık.
Hal böyleyken ben de bu konudaki dağınık bilgileri bir araya toplamak, üzerinde uzlaşılamayan konularla ilgili yaptığım detaylı araştırmayı paylaşmak istedim.


Öncelikle sizleri sıkmadan kısaca DSG'nin çalışma mantığını basitçe anlatmaya çalışacağım.
DSG şanzıman bilindiği üzere "yarı otomatik" diye geçer. Bunun sebebi aracın aslında bir debriyaj setine sahip olmasıdır. Manuel araçlardan tek farkı bu debriyaja sizin yerinize mekatronik bir sistemin basmasıdır. Yarı otomatikle eski tip tam otomatik şanzımanları ayıran en önemli fark budur. DSG'nin bir artısı da çift kavramaya sahip olmasıdır. Kavranan mevcut dişli ile seyrederken şanzıman sistemi hareket karakterinize göre bir üst ya da bir alt dişliyi anında devreye almaya hazır bulundurur. İlk kavrama mevcut dişliyi bırakır bırakmaz diğer kavrama tarafından tutulan diğer dişli aktif hale gelir. Bu esnada boşa düşen kavrama bir üst ya da bir alt vites için diğer dişliyi çoktan kavramıştır, yani kavrama tut, bırak, diğerini tut yaparak zaman harcaman yerine kavramalardan biri sürekli dişli tutarak vites değiştirme hızınızı milisaniyeler mertebesine sarsıntısız bir şekilde indirir. DSG'den onca probleme rağmen vazgeçemeyişimizin de sebebi bu değil midir zaten


eski ama basit bir video ile DSG'nin çalışma mantığını görsel ile pekiştirebiliriz



Şimdi gel gelelim bu hassas sistemi en uzun ömürlü nasıl kullanacağımıza.


Madde 1:
Eğer rampada park ettiyseniz aracın mevcut yükünü şanzımana değil de el frenine yüklemeniz gerekmektedir.
Bunu yapmak okurken zor gibi görünse de pratikte çok basittir.
Yapmanız gerekenler sırasıyla:
Durduktan sonra ayağınız hala frendeyken vitesi D'den N pozisyonuna getirin - ayağınız hala frendeyken el frenini çekin - ayağınızı frenden çekin - araç kendini hafifçe öne ya da arkaya salacaktır, ağırlığın el frenine bindiğini zaten hissedeceksiniz - sonra tekrar frene basın - vitesi P konumuna getirin.
İşlem tamam.
Gönül rahatlığıyla aracınızdan inebilirsiniz.

Madde 2:
Rampada değil de düzde durduysanız aracın ağırlığını el frenine yüklemenin çok da gereği yoktur.
Yapmanız gerekenler sırasıyla:
Durduktan sonra ayağınız hala frendeyken el frenini çekin - vitesi D'den P'ye alın.
İşlem tamam.
Eğer bunun tam tersini yaparsanız, yani önce vitesi P'ye alıp sonra el frenini çekerseniz aracınızı daha sonra çalıştırdığınızda şanzımanın zorlandığını farkedeceksiniz.

Madde 3:
ASR kapalı iken ani kalkışlar yapmayın.
DSG araçlar aynı manuel araçlar gibi yarı kavrama ile kalkış yaptığı için ani yüklemelerde, özellikle ASR kapalı ve ıslak bir zeminde iseniz aracınız patinaja düşecektir.
Bu durum kavramanızın ömründen götürmektedir.

Madde 4:
Rampa çıkarken araç, duymuş olduğu fazla tork ihtiyacından dolayı vitesi zaten yüksek devirde arttırır, ama siz bu devri biraz daha yukarı çekmek istiyorsanız dik rampalarda vitesi S konumuna alabilirsiniz.
Bu bi gereklilik değil sadece küçük de olsa bir önlemdir.

Madde 5:
Rampa aşağı inerken rampanın dikliğine göre aracınız kendi kendine vites yükseltebilir ya da motor freni yapabilir. Bu bir sorun değildir.

Madde 6:
DSG aracı manuel kullanmak aracınıza ya da şanzımanınıza hiç bir zarar vermediği gibi zarar verebilecek çok düşük ya da çok yüksek devirlerde kullanmanıza da müsade etmez. Aracı manuel de kullanıyor olsanız yanlış devirde kullanıyorsanuz DSG, kontrolü kendi eline alır ve aracı uygun vitese çeker.

Madde 7:
Çok sıkışık ve dur kalk yapılan trafikte araç sürekli 1-2-3-2-1 yapmasın diye manuelde kullanmak daha mantıklıdır.
Bu sayede sıkışık trafikte 1-2-1 şeklinde seyredilebilir.

Madde 8:
Start & Stop DSG'ye hiç bir zarar vermez.
DSG araçlarda durduğunuz zaman kavramayı ayırmak için frene tam basmanız gerekmektedir, eğer tam basmazsanız araç vites D konumunda hala gitmeye çalışacak, devir 1.000'lerde kalacak ve kavrama sıyrılmaya başlayacaktır.
Frene tam bastığınızda araç D konumundayken kavramayı ayırır ve rölanti devri olan 700'lere düşer. Sağlıklı olan durum da budur.
İşte tam bu yüzden Start & Stop araç durduğunda frene tam basılmaması sonucu oluşabilecek bu sorunu yani insan hatası faktorünü tamamen ortadan kaldırır.
Yine bu yüzden, eğer ışıklarda dururken ayağınızı frenden çekip, Start & Stop ile durmuş motoru tekrar çalıştırırsanız kavramayı ayırmanıza yardımcı olmak için fren hidroliği yukarı basılır, fren pedalınız sertleşir ve sadece ayağınızın ucuyla bile dokunarak fren pedalına yarıya kadar basmış gibi kavramayı ayırabilirsiniz.
Sertleşen fren pedalı hareket eder etmez normale dönecektir.

Madde 9:
Işıklarda durdunuz, vites D konumunda.
Frene tam bastığınız durumlarda kavrama zaten ayrıldığı için vitesi N konumuna almanızın gereği yoktur.
Acil durumlar haricinde vitesi N konumuna almanız zaten hiç bir zaman önerilmez.
Aracınızda Start & Stop yoksa ya da devre dışıysa sadece DSG'nin mekatronik sistemini yormamak adına 3-5 dakika gibi uzun duraklamalarda vitesi D'den P konumuna çekebilirsiniz.

Madde 10:
Aracınız sabahları ilk çalıştırdığınızda 1.000 devrin üzerinde çalışmaya başlar.
Çoğu yeni araç sahibi bunun bir DSG hatası olduğunu düşünür.
Bu durum kesinlikle bir hata değil, TSI motorların karakteristik bir özelliğidir, devrin rölanti devrine inmesini beklemenize gerek yoktur ki bu bazen 4-5 dakika sürebilir ama devrin 1.000 devrin aşağısına inmesini bekleyebilirsiniz.
Bu, yaklaşık 1 dakika kadar sürecektir, aynı zamanda aracın gerekli yağlamaları yapmasını da beklemiş olursunuz.

Madde 11:
Aracınız çok nadir olsa da birden gaz, fren, gaz, fren gibi karışık hareketler yaptığınızda saçmalayabilir,
Vitesi 4'e çekecekken birden 2'ye çekebilir, aracınız birden sıçramalar yapabilir.
Bu bir sorun değil sürüş karakterinizin çift kavramaya yansımasıdır.
Kararsızlık her zaman DSG'nin can düşmanıdır.

Madde 12:
Piyasada mevcut bulunan 3 tip DSG Şanzıman vardır.
Bunlar DQ 200, DQ 250 ve DQ 500'dür.
DQ 200 ve DQ 250 kuru tip 7 ileri,
DQ 500 ise ıslak tip 6 ileridir.
DQ 250, DQ 200'ün güncellenmiş versiyonudur ve tork limiti 250 Nm olarak belirlenmiştir.
Fabrika çıkışı olarak 2011-2012 modele kadar DQ 200 serisi, 2012 yılından sonrasında ise DQ 250 serisi kullanılmıştır.
2.0 TSI gibi 250 Nm'nin üzerinde tork veren araçlarda ise DQ 500 kullanılmaktadır.
DQ 500'lerde şanzıman, yağ içerisinde çalışır ve belli periyotlarda şanzıman yağının tıpkı motor yağı gibi değiştirilmesi gerekmektedir.
1.4 TSI'larda kullanılan mevcut DSG'ler DQ 250 olarak geçen 7 ileri kuru kavramalı modellerdir.
Her ne kadar adı kuru kavrama olsa da içerisinde soğutma amaçlı 1.5 litre kadar bir yağ bulunur, ama bu yağın her hangi bir servis güncellemesi dışında periyodik olarak güncellenmesine gerek yoktur.

Madde 13:
Yazılım yapılan 1.4 TSI araçlarda tork değeri şanzıman için belirlenmiş 250 Nm'nin üzerine çıkar.
Her ne kadar yazılım yapan firmalar sıkıntı olmadığını söylese de bu durumun ilerleyen zamanda kavramaya veya mekatroniğe zarar vereceği düşünülmektedir.



İçerik alıntı değil, bizzat tarafımdan hazırlanmıştır.
Video ve resim haricindeki tüm içerik tamamen tarafıma aittir.

Mevcut bilgiler 5 yıllık DSG tecrübem, internet araştırmalarım, araç kullanım klavuzları ve kullanıcı yorumlarının harmanlanmasıyla bir araya getirilmiştir.
DSG'ye geçiş yapacak olan arkadaşlara faydası olması dileğiyle, bir sonraki rehberde görüşmek üzere.

Saygılarımla.

Bilgilendirme için çok teşekkürler dostum, kafamda bazı ufak hatalar vardı onları da toparladım teşekkürler.

Eline emeğine sağlık, çok faydalı bilgiler.

emirkayra demiş ki:

Bilgi için teşekkürler kardeşim ama dsg varsa ben yokum

bu kadar korkma ya dsg den. gerçekten kolaylık. vites değişimini hissetmiyorsun bile. en fazla kavrama değişir o da 50binde bir ortalama. gerçi çok farklı kilometreler var değişimde. işte ortalama 50bin.

Çok faydalı bilgiler, teşekkür ederiz.
Bende Stronic 7 ileri kuru kavrama kullanıyorum.
Yukarıdaki maddelerden bugüne kadar uymadığım sadece 2. madde.
Durunca önce vitesi P ye alıp sonra el frenini çekiyordum. Artık, önce el frenini çekip sonra vitesi P konumuna alacağım.

İlk Defa Otomatik Araç ve DSG Kullanan biri olarak bu bilgiler Bana çok faydalı olacak . Teşekkürler...

EMR-TOLEDO demiş ki:

Çok faydalı bilgiler, teşekkür ederiz.
Bende Stronic 7 ileri kuru kavrama kullanıyorum.
Yukarıdaki maddelerden bugüne kadar uymadığım sadece 2. madde.
Durunca önce vitesi P ye alıp sonra el frenini çekiyordum. Artık, önce el frenini çekip sonra vitesi P konumuna alacağım.

el freninden once p ya da sonra p ayaginizi frenden cekmediginiz surece fark etmez zaten ayakla frene bastiginiz surece el freninin isi de yapilmis oluyor. onemli nokta ayagi frenden cektiginizde el freninin de cekili olmasi
@Toroman cok guzel rehber. ozellikle n vitesin gereksiz kullanilmamasi gerektiginin belirtilmesi cok guzel olmus. kaleminize saglik.


Sent from my iPhone using Tapatalk

furkancesur demiş ki:

@Toroman paylaşım için teşekkürler, elinize sağlık. Benim araçta bazen vites geçişlerinden sonra sanki kavrama boşa düşüyormuş gibi oluyor zira hissediyorum ayağım gazda ancak 1,5 - 2 saniye kadar araç olduğu yerde gaz yiyor sonra hızlanmaya devam ediyor.

Servise gösterdim ancak normal 1.2 motor araç anca bu kadar çekiyorlar, zaten anlamalarını beklemiyordum. o 1-2 saniyelik sıkıntıyı hissedebilmek için aracın daimi kullanıcısı olmak lazım. ayrıca 1.2 motor bu kadar çeker dedikler araç, ilk aldığım zaman uçak gibi fırlayıp hızlanıyordu, şimdi 120 nin üzerine çok zor çıkıyor bağırmaya başlıyor

Nasıl yaparız ^^

aldiginiz benzinden olabilir mi? istasyon degistiniz mi? gecen bi totalden benzin aldim arabanin sesi degisti gitmemeye basladi Allahtan az almistim.


Sent from my iPhone using Tapatalk

furkancesur demiş ki:

yakıtla alakalı olduğunu hiç sanmıyorum, zira kötü yakıta denk geldiğim zaman başka belirtiler doğuyor ama iyi benzinle desteklediğimde o belirtiler kaybolurken bu yukarıda bahsettiğim problem devam ediyor.. acaba turboda mı bi problem var diye düşünüyorum ama, büyük ihtimal kavrama..

1.2 TSI hiç kullanmadım, binip görmek lazım.
bahsettiğiniz durum sadece kalkışta mı oluyor her viteste mi?
bu gaz yememe diye tabir edilen durumda devir saati yükseliyor mu o da mı geç tepki veriyor?
ve bu arada yarın akşam gebze'de buluşmamız var, ben de orda olacağım, hem aracınıza bakmak hem de tanışmak adına buluşmamıza katılabilirsiniz.

furkancesur demiş ki:

yakıtla alakalı olduğunu hiç sanmıyorum, zira kötü yakıta denk geldiğim zaman başka belirtiler doğuyor ama iyi benzinle desteklediğimde o belirtiler kaybolurken bu yukarıda bahsettiğim problem devam ediyor.. acaba turboda mı bi problem var diye düşünüyorum ama, büyük ihtimal kavrama..

kavrama da problem varsa titreme oluyor genelde ama bilemedim. ileride ciddi bir sorun olursa garanti kapsamina sokmak icin servise gosterin mutlaka.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Çok iyi bi anlatım olmuş .. Seviyorum mini rehberlerini Anlatımlar da güzel ve anlaşılır oluyor ..

Bilenin bilmeyene olanın olmayana borcu vardır prensibi ile ve emekle hazırlanmış rehberin için kendi adıma teşekkürü borç bilirim (Daha da uzun bi cümle kurabilirdim bence )

Saygılar bizden efendim

Elinize saglik cok yardimci bir rehber olmus.


Sent from my iPhone using Tapatalk