Bu gün size sağlam bir konu ile ilgili bilgiler vereceğim.Problemi kendi aracımda yaşadım ve çözdüm.
Dizel araçlarda genelde 1 yada 2 gün bekleyince ilk marşta problem yaşamış bir çok kullanıcı mevcut.
Bu problem genelde 2 şekilde gerçekleşmektedir.
1.Soğuk motorun geç marş alması
2.Sıcak motorun geç marş alması
Bununla ilgili bir çok detay mevcut, fakat benim tespit ettiğim sadece bu problemin detaylarından bir tanesiydi.
Geç marş alma problemlerini sıralarsak.
* Kızdırma bujisi sorunları
* Marş motoru problemi
* Akü kondisyonunun düşük olması
* Isı sensörleri problemi
* Emme manifoldu kirliliği
* Mazot besleme hattı problemi
* Enjektör problemi
Bu saydıklarımın içinde en yaygın olan ise ''Isı sensörleri problemi'' dir.
Burdan yola çıkarak ilk önce Kızdırma bujilerinin ( Glow Plugs) çalışma prensibini bilmemizde fayda var.
Aşağıdaki resimde bir diagram mevcuttur.Genelde güncel araçlarda kızdırma bujisi motor yağ sıcaklığını okuyarak ısıtma sürecini ayarlamaktadır.
Sensörden aldığı değere göre yakıt oranı ve kızdırma bujilerinin ısıtma süresi bu değere göre belirlenmektedir.
Resimde görünen Engine oil temp sensor yağ ısı sensörüdür.
Bu diagrama bakarak Vag com vasıtası ile araca bağlanıp sensör değerlerini okuyup dış ortam sıcaklığı ile doğrulamak gerekmektedir.
Benim aracım 1 gün bekledi ve bu işlem için kontrol etmeye başladım.Aşağıdaki Vag com görüntüsünde sensör değerleri görünmektedir.
1 Coolant Temp (Soğutma suyu sıcaklığı) 20 Derece
2 Ambient Temp (Ortam sıcaklığı ) 19.5 derece
3 İntake Air Temp ( Emme hava sıcaklığı ) 22 Derece
4 Oil Temp (Motor yağ sıcaklığı ) 29 Derece
İşte sorun burda başlıyor.
Dış ortam sıcaklığı ve diğer sensör sıcaklıklarına bakıldığında 4 Oil Temp yani motor yağ sıcaklığı sensörü ısıyı yüksek okumakta.
Bununla beraber soğuk havada marş yaparken sistem yağ sıcaklığının yüksek olduğunu görüyor.Tıpkı yaz ayında olduğu gibi
Haliyle kızdırma bujileri de devreye girip hemen çıkıyor, ama asıl sorun yakıt oranlaması.
Sistem diğer sensörlerin değerlerini okuyarak ilk marş için yakıt karışımı ayarlarken kızdırma nın yetersiz olduğundan dolayı marş süresi uzayıp gitmekte.
Şimdi aracı çalıştırdım.Fakat ters giden birşeylerin olduğu zaten başından belliydi.
Bakın Vag com ekran görüntüsünde Coolant Temp 65 derece oldu ama Oil temp hala 29 derece
Hararet göstergesine bakıp gözlerimle inanamak istiyorum ama gördüğünüz gibi hararet göstergesi 72 derece civarında.
Yani motor sıcak ama hala yağ sıcaklığı 29 derece.
Şimdi gelelim bizim Oil Temp sensor yani yağ ısı sensörünün nerde olduğunu bulmaya.
Hemen google amcamıza ''2.0tdi Oil Temp Sensor'' yazıp görsellerde konumuna bakıyoruz.
Aşağıdaki resimde konumunu göstermiş.
Aracımda kontrolünü yapıyorum ve sensörü kontrol ediyorum.
Yağ ısı sensörü yağ filtresi gövdesinin altında olduğunu doğruladım.
İlk önce sensör soketini kontrol ettim ve soketin oksitlendiğini gördüm.
Soketi temizledikten sonra tekrar yerine taktım.Vag com ile tekrar okuduğum değer bu kez doğruydu
Oil Temp 71 derece :sct-107)
Bu sabah test ettim ve kızdırma bujisi 4 sn devrede kalıyor.Sonra marşa bastım tek seferde motor çalıştı
TDİ araçlarda sabah geç çalışma problemlerinden sadece 1 tanesi olan bu problemide sizinle paylaştım arkadaşlar.
Genelde en yaygın olan problemlerden biri (Sensör) problemleridir.
Bu bilgiyide eklemek istiyorum.
Aşağıdaki Vag com görüntüsünde''Pre-Glow Period'' Yani ön ısıtma süresi 2.00 Saniye demiş.
Ama bunu neye göre belirlemiş.?? Oil Temp sensörü 29 derece olduğu için 2.00 saniye ısıtma yeterli olduğunu hesaplamış..
Yağ sıcaklığı doğru okunsa idi bu süre 4.00 saniye olarak uzayacaktı.
@ibr@him ; Çok yararlı aydınlatıcı bir paylaşım ellerine sağlık önümüz malum kış mevsimi ve soğuk havalar Dizelcilerin en sevmediği dönem herkese kolaylıklar dilerim.
paylaşım için teşekkürler.
birde dikkat ettim hava sıcaklığı 15-18 derecelerde ise araçlar daha güzel gidiyor buda sensörlerin işlerinden
Emre bahsettiğin olay farklı bir durum.
Şöyle izah edeyim.TDİ motorlarda ilk 15dk performansı hissedilir derecede iyidir.
Ta ki motor sıcaklığı 70 derecelere ulaşna kadar.
Peki bu zaman zarfında neler oluyorda performans değişimi oluyor.?
Motor soğuk iken emilen hava soğuktur.Turbo EGT ve manifold sıcaklığı optimum derecelere ulaşmaz.
Emilen hava soğuk turbodan geçer ve intercooler da soğuk olduğu için emme manifoldun dan içeri oksijeni bol bir hava girişi gerçekleşir.
Yakıt karışımı ile patlamanın şiddeti artar ve ortaya performans çıkar.Tabi bu süreç sadece motor ve bileşenlerin ısınmasına kadar devam eder.
Motor ısındıkça emilen havanın oksijeni azalır ve patlama şiddedi düşer.Bu da performans düşümüne neden olur.
Bu yüzden TDİ araçlarda İntercooler vardır.Giren hava sıcaklığı düşürülerek emme manifolduna mümkün olduğunca oksijeni bol bir hava girişi gerçekleşir.
Metanol, etanol, tolien vb katkılar EGT ısısını düşürerek bu performansı elde etmeye çalışmak için yapılan uygulamalardır.
Güzel paylaşım teşekkürler. Vagcom ile yağ sıcaklığı mantıklı değerlerde ise sokette oksitlenme vs yok diye mi düşünmeliyiz
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ilk once motor soguk iken sensor degerlerini okumaliyiz.Dis ortamin yani havaninda kac derece oldugunu referans alip sonra araci çalıştırıp isitmaliyiz.motor sicakligi göstergede 70 derecelere gelince sensorleri tekrar kontrol edip bu sicakligi dogrulamaliyiz.Dogru degerler okunuyorsa sensorlerle alakali bir durum olmadığını anlariz.
Ilk once motor soguk iken sensor degerlerini okumaliyiz.Dis ortamin yani havaninda kac derece oldugunu referans alip sonra araci çalıştırıp isitmaliyiz.motor sicakligi göstergede 70 derecelere gelince sensorleri tekrar kontrol edip bu sicakligi dogrulamaliyiz.Dogru degerler okunuyorsa sensorlerle alakali bir durum olmadığını anlariz.
Belki bununla alakalıdır diye sormak istedim, bende soğuk çalıştırmada göstergede baZı ışıklar marş esnasında geçici yanıp sönüyor, bu durum bununla mı ilgilidir.( kontakta iken ve çalıştıktan sonra yanmayan uyarı ışıkları) . Bu durum kışın oluyor , motor sıcakken ve yazın olmuyor. Servis soğukta olabilir normal demişti.
Belki bununla alakalıdır diye sormak istedim, bende soğuk çalıştırmada göstergede baZı ışıklar marş esnasında geçici yanıp sönüyor, bu durum bununla mı ilgilidir.( kontakta iken ve çalıştıktan sonra yanmayan uyarı ışıkları) . Bu durum kışın oluyor , motor sıcakken ve yazın olmuyor. Servis soğukta olabilir normal demişti.
Bu yüzden TDİ araçlarda İntercooler vardır.Giren hava sıcaklığı düşürülerek emme manifolduna mümkün olduğunca oksijeni bol bir hava girişi gerçekleşir.
Metanol, etanol, tolien vb katkılar EGT ısısını düşürerek bu performansı elde etmeye çalışmak için yapılan uygulamalardır.
ek olarak ; benim golf 7 'deki CLH bu motorlarda durum farklı water cooler soğutma sağlıyor. Demek bide Buna intercooler eklenebilse demek hep tam güç olucak