Öncelikle Herkese mrb. arkadaşlar.Benim 2005 model toledo mk3 2.0 tdi dsg aracım var malesef çok arayıpta bulamadığım aracımı hızlı bir şeilde çok incelemeden satın aldım.Araçta aldığımdan beri malesef vitese takıp d veya r konumu farketmeksiz ayağını frenden çekip hareket ettikten bir süre sonra bir anda araba kendini kapatıyor bu nu sadece sabahları ve uzun süre (5-6 saat) bekleyince yapıyor.Ustalara sorduğumda enjektör yada mazot pompası dediler.Adana Bosch dizel yetkili servise götürdüm.Araç değerlerine bakıldı pompanın ve enjektörlerin sıkıntısız olduğu görüldü ama her ihtimale karşı enjektör tamir kiti uygulandı.Malesef arıza devam ediyor.Bu duruma benzer bir arıza yaşayan ve ya bilgisi olan varsa yardımcı olursa sevinirim.Teşekkürler.
ayrıca enjektör değerleri:1, ölçüm-2,54) - (-0,64) - (2,3) - (0,82) 2. ölçüm-1,29) - (-0,49) - (1,67) - (0,12) daha enjektörler bosch serviste kontrol edildi o-ringler değişti fakat saplamalar değişmedi.
@mdoans kardeşim geçmiş olsun
6 iler yağlı tıp dsg ler 60 bin km de bir şanzıman yağı ve filtresi değiştirilmesi gerekli
profilinde yer eskişehir gözüküyor ama eğer ki adana da ikamet ediyorsan güçlü otomotive uğramanı tavsiye ederim
baya tecrübeli bir firma
Aracın pompaya elektrik veren rölesine baktırır mısınız bi?
'00 İbiza 1.6 SR Signo Aut. > '01 Leon 1.8 20V Signo > '00 Toledo 1.9 TDI Signum > '12 Leon 1.6 TDI DSG Copa Plus > '16 İbiza 1.0 TSI DSG > '21 İbiş 1.0 TSI DSG
Enejektör tamir kiti değiştirildiği halde değerleriniz 1 ve 3 enjektörlerde yüksek görünüyor.
Olması gereken ''0.00'' toleransı ise +/- 0.50 tir.
Bu sapmalar rolantide silkeleme ve düzensiz yakıt püskürtmeye sebep olur.
Genelde tamir kiti ile kurtarılamayan enjektörler sökülerek tamir yoluna gidilir.
Bu noktada size tavsiyem;
1.Deponuza yakıt katkısı enjetör temizleyici atarak bir deneme yapın ve bilindik markaları tercih edin.
2.Probleminiz düzelmez ise 1 ve 3 enjetörlerinizi söktürün ve yuvaları kontrol edilsin.Yuvalarda problem yok ise enjetörlerin çaresine bakılsın.
3.Yakıt pompası(tandem pump) mazot basıncını protokole göre test edin.Böylelikle pompanın sağlam olup olmadığını anlarsınız.
(Pompanın kontrol protokolünü burdan açıklarım ekipmanları hazırlayıp test edersiniz)
Aracınızın bahsettiğiniz şekilde stop etmesi ile nasıl bir bağlantı içindedir pek anlam veremedim açıkçası ama enjetör değerleriniz normal değil bunu net söyleyebilirim.
Enejektör tamir kiti değiştirildiği halde değerleriniz 1 ve 3 enjektörlerde yüksek görünüyor.
Olması gereken ''0.00'' toleransı ise +/- 0.50 tir.
Bu sapmalar rolantide silkeleme ve düzensiz yakıt püskürtmeye sebep olur.
Genelde tamir kiti ile kurtarılamayan enjektörler sökülerek tamir yoluna gidilir.
Bu noktada size tavsiyem;
1.Deponuza yakıt katkısı enjetör temizleyici atarak bir deneme yapın ve bilindik markaları tercih edin.
2.Probleminiz düzelmez ise 1 ve 3 enjetörlerinizi söktürün ve yuvaları kontrol edilsin.Yuvalarda problem yok ise enjetörlerin çaresine bakılsın.
3.Yakıt pompası(tandem pump) mazot basıncını protokole göre test edin.Böylelikle pompanın sağlam olup olmadığını anlarsınız.
(Pompanın kontrol protokolünü burdan açıklarım ekipmanları hazırlayıp test edersiniz)
Aracınızın bahsettiğiniz şekilde stop etmesi ile nasıl bir bağlantı içindedir pek anlam veremedim açıkçası ama enjetör değerleriniz normal değil bunu net söyleyebilirim.
ibrahim bey çok wurth enjektör temizleme kullandık banamısın demedi.Eskşehirden bir arkadaş ile telefonla görüştük o da bu enjektör değerleri için aynı şeyleri söyledi enjektörlerin düzelmeden sorunun neden olduğunu bilemeyiz dedi .Pompa kontrol protokü için hangi cihaza bağlamamız gerekli bilgi verirseniz sevinirim ayrıca iletişim numaram 05052724716
rölede sıkıntı olsa devamlı yapmaz mı bizim arızamı sadece sabahları ya da uzun süre bekleyınce yapıyor.
Sürekli yapmıyor, ilk çalıştırma sonrası 100 mt kadar sonra ışıkta duruyordum, stop ediyordu. Tekrar çalıştırmak için ise şansımın yaver gitmesini bekliyordum.
Hatta bir keresinde 3'ten 4'e çekince anlık araç stop edip tekrar geri çalışmıştı. Bu durumun üstüne gitmek için izin alıp sanayiye götürüp ancak buldurabilmiştim sorunu. Bana önce pompa, sonra pompa sağlam enjektörlere bakalım demişti sağolsun pompacı.. Yalnız pompaya elektrik gelmiyor sanki, bir elektrikçiye git önce deyince bulmuşlardı arızayı.
Tabi sizin araç için enjektörlerin kontrolü gerekiyor sanırım öncelikle. Fakat aklınızın bir köşesinde bulunsun röle konusu.
1.Test için gerekli ekipman sağlanmalıdır (0-20 yada 0-25Bar manometre ve hortum)
2.Motor sıcaklığı en az 85 derece olmalıdır.
2 Numaralı MAF sensör soketini çıkarın.
Havalandırma hortumu -1- , emme hortumu -3- ve hava kılavuz hortumu -5- i ayırın .
Vidayı -4- gevşetin ve hava filtresi kapağını sökün.
Tandem pompa üzerinde ok işaretli olan tapayı sökün
Tapayı söktükten sonra test manometresini tapanın olduğu yere montaj edin.
Sonra tekrar söktüğünüz hortumları ve MAF soketini yerine takın.
Motoru çalıştırın, 4000rpm de sabit duracak şekilde gaz verin.
Manometre üzerindeki basınç en az 10Bar olmalıdır.
Belirtilen değere ulaşılmaz ise;
Yakıt dönüş hattını bir alet ile, hortumdan yakıt geçmeyecek şekilde sıkıştırın.
Tekrar motoru çalıştırın ve 4000rpm de sabit şekilde gaza basıp manometre üzerindeki değeri okuyun en az 10Bar olmalıdır.
Belirtilen değere ulaşılmış ise (enjektör tamir kiti değiştirilir)
Belirtilen değere ulaşmaz ise (Tandem pompa değiştirilir)
Bütün bu işlemler bittikten sonra bağlantıları tekrar eski hale alın.
Arkadaşlar siz değerli dostlarla gerek buradan gerek telefonla olan yardımlarınız ve yorumlarınız ile şimdilik sorunu çözdük gibi.Hepinize teşekkürler...Emeklerinize sağlık...Arızamın çözümü ise umulmdaık bir yerden senteden kaynaklandığını tesbit ettik.Malesef 2,el araç alırken triger kayışı yeni değiştiğine sevinirken işi bilmeyen ustanın başımıza açtığı bir dert malesef.Sente ayarımız 1-2-3 değil nerdeyse 180 derece kayık çıktı işin ilginç tarafı bu şekilde arabanın bu performnsına ustalar da şaşırdı?nasıl çalışıyor bu araç diye çok kafa patlattık.Sentemiz yeniden ayarlandı sıkıntı ortadan kalktı.Kendimize geldik hayırlısıyla ....Özellikle İstanbuldan ibr@him dostuma,Eskişehirden seat ustası basri dostuma,Adanadan arızayı çözmek için kendini paralayan ve yorumlarını esirgemeyen dostlara tekrar teşekkür ederim.....
Arkadaşlar siz değerli dostlarla gerek buradan gerek telefonla olan yardımlarınız ve yorumlarınız ile şimdilik sorunu çözdük gibi.Hepinize teşekkürler...Emeklerinize sağlık...Arızamın çözümü ise umulmdaık bir yerden senteden kaynaklandığını tesbit ettik.Malesef 2,el araç alırken triger kayışı yeni değiştiğine sevinirken işi bilmeyen ustanın başımıza açtığı bir dert malesef.Sente ayarımız 1-2-3 değil nerdeyse 180 derece kayık çıktı işin ilginç tarafı bu şekilde arabanın bu performnsına ustalar da şaşırdı?nasıl çalışıyor bu araç diye çok kafa patlattık.Sentemiz yeniden ayarlandı sıkıntı ortadan kalktı.Kendimize geldik hayırlısıyla ....Özellikle İstanbuldan ibrahim dostuma,Eskişehirden seat ustası basri dostuma,Adanadan arızayı çözmek için kendini paralayan ve yorumlarını esirgemeyen dostlara tekrar teşekkür ederim.....
hadi gözün aydın
senin adına çok memnun oldum
maalesef 5 yıl yada ortalama 100 bin km de bir değiştirilen zamanlama kayışı değişimini aradaki fiyat farkı yüzünden usta ellere yaptırmıyoruz
sonrasında çözülmesi zor sorunlarla karşılaşıyoruz
paylaşım ve bilgilendirme için teşekkürler
aracını sorunsuzca kullanmanı dilerim
hadi gözün aydın
senin adına çok memnun oldum
maalesef 5 yıl yada ortalama 100 bin km de bir değiştirilen zamanlama kayışı değişimini aradaki fiyat farkı yüzünden usta ellere yaptırmıyoruz
sonrasında çözülmesi zor sorunlarla karşılaşıyoruz
paylaşım ve bilgilendirme için teşekkürler
aracını sorunsuzca kullanmanı dilerim