Etiketlenen üyelerin listesi

Beğen Beğen:  5
15 sonuçtan 1 ile 15 arası

Konu: turbolar

  1. #1
    Sistemden uzaklaştırılmıştır.

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    yılmaz
    Kan Grubu
    A Rh (+)
    Yaş
    49
    Aracı
    Leon 1.6 Stylance
    Üyelik tarihi
    11-10-08
    Mesajlar
    2.921
    Konular
    55
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    11

    Standart turbolar

    Turbo Sisteminin Temelleri

    Bir motordan alınabilecek maksimum gücü elde etmenin en iyi yolu silindirlere gönderilecek maksimum benzin ve hava karışımı ile olur.Bu işlem bir motoru güçlendirmenin bir numaraları kuralıdır.Bunu yapmanın bir yoluda silindir yuvalarını büyütmektir esasında.(örn:6000 cc motorlar) Fakat turbo gibi teknolojiler bunu daha kolaylaştırarak kullanışlı hale getirmektedir.

    Turbochargerlar motora gönderdikleri fazla hava ve benzin karışımı ile küçük silindirlerden de güç sağlamayı amaçlamaktadırlar.Genel olarak Turbochargerlar 0.4 bar'dan 2.0 bar'a kadar güç üretebilmektedirler.Normal olarak atmosfer basıncının 1,014 Bar olduğunu düşünürsek Turbochargerların motora atmosferde olandan %50-%100 fazla basınç uyguladığını görebiliriz.Bu da %50 güç artışı anlamına gelmektedir.

    Bu motorun güç artışıdır fakat bu gücü tam olarak almamızı engelleyen bir takım unsurlar vardır.Egzos çıkışında bir turbin bulunması eksoz geri basıncının artmasını sağlar ve motor eksoz gazını tam olarak dışarıya atmakta zorlandığı için güç kayıpları oluşur.

    Pek tabi ki herşey enjeksiyonlu bir motora Turbo takmakla bitmez.Bunun yanında sistemin daha fazla benzine ihtiyacı olacaktır.Bir turbocharger silindirlere daha fazla benzin göndermeyi sağlayamaz, bunu yapan aracın işletim sistemidir. İşletim sistemin yanı sıra da orjinal benzin pompanızın haricinde daha fazla benzini pompalayabilecek kapasitede bir benzin pompasına ihtiyaç duyulur.


    Turbo Nasıl Çalışır ?

    Eksoz manifolduna takılan Turbochargerlar , motordan gelen eksoz gazı sayesinde Turbinelerini döndürürler.Yani buraya kadar motor kendi gücünü kullanmaktadır.Salyangoza bir mil sayesinde bağlı olan türbinler, dönmeye başladığı andan itibaren silindire giden havayı gitmesi doğrultusunda zorlamaya başlar.

    Silindirlerden gelen eksoz gazı Türbin pervanesin bıçaklarına çarparak türbinin dönmesini sağlar.Turbine ne kadar fazla gaz gelirse o kadar hızlı döner.

    Milin diğer ucundaki pervane ise kompresor pervanesidir.Bu pervane eksoz gazının silindirlere iletilmesi yolunda basınç uygulamaktadırlar.
    Kompresor Pervane Bıçakları

    Bu pervaneler dakikada 150.000 kere dönmektedirler.Bilgisayarınızdaki hardiskin bile dosyalarınızı okumak için dakikada 7200 kere dönebildiğini düşünürsek bu dönüş hızı inanılmazdır.Burda turbonun yağsız kalması demek anında yanması anlamına gelmektedir.O yüzden pervenaleri tutan milin çok dikkatli şekilde konumlandırılması gerekir çünkü yanlış bir setup milin kendi oluşturucağı momentumdan kırılmasına yol açacaktır.Bu pervanelerin dönmesi için sıvı yataklar kullanılmaktadır.Bu sayede hem milin soğuması sağlanıyor hemde sürtünme katsayısı düşürülüyor.

    Turbo Modelleri ve Tasarımları

    Turbo modellerinden bahsetmeden önce turbochargerların yol açabileceği bazı problemlerden bahsetmeliyiz.
    Maxi Boost:

    Turbolar büyüklüklerine göre güç artışı sağlamaktadırlar.Turbo basıncı yükseltmek her ne kadar maksimum gücü elde etmemizi sağlasada silindirlerin ve pistonların dayanabileceğinden fazla basınç içerlemek Knocing dediğimiz problemi doğurmaktadır.Knocking aslında silindir ve pistonlardan gelen tık tık sesidir.Motor bu devrede detonasyona uğrar ve silindirlerde oluşan ısı yükselir.Motora giden havayı ne kadar fazla sıkıştırırsanız, hava o kadar fazla ısınacaktır. Şimdi bir yanağınıza hava doldurun ve onu sıkıştırırak diğer yanağınıza geçirin.Bu işlemi devamlı yaptığını sürece ağzınızda bulunan havanın ısınacağını göreceksiniz.Aynı şekilde yüksek basınçlı turbolarda bu durum yaşanır.Turbo gelen gazı sıkıştırarak motora gönderir fakat doğacak bu basınçtan ısınan hava silindirler içindeki Bujiler tarafından gerçekleştirilen patlamanın önüne geçer. Eğer pistonlarınız ve silindirleriniz buna uygun değilse hepsi birer mum gibi birkaç dakika içinde erirler.Bu yüzden turbo motorları devamlı yüksek oktan benzine ihtiyaç duyar.Bu avans(knocking) problemin önüne geçmek içinde motorların sıkıştırma oranları düşürülmektedir.

    Yüksek basınçtan detonasyona uğramış bir Impreza Turbo motoru

    Turbo Lag:

    Turbo chargerlarla ilgili en önemli problemlerden biride türbinin geç devreye girmesidir.Her ihtiyaç duyduğunuzda gaza basıp güç elde etmek mümkün değildir çünkü salyonagozun içindeki pervane ancak belli bir motor devrinden sonra dönmeye başlamaktadır.Turbonun devrede olmadığı bu zaman sürecine Turbo Lag denilir.Turbo devreye girdiği zaman ki araçtaki ani tekme etkisi bu yüzdendir.Turbo devreye girer ve araç çıldırmış gibi saldırıya geçer.

    Turbodaki bu gecikmeyi azaltmanın en iyi yolu Turbo içindeki dönen ana parçaları hafifletmekle olur.Hafifletmekte küçültmekle olur.Bu da pervanin ve kompresorun daha hızlı çalışmasına olanak sağlayarak erken devreye girmesine yol açar.Dünyada bunu en iyi başaran firma WW firmasının 1700 rpm de devreye giren passat modelleri için ürettiği turbochargerlardır.Fakat bu turbochargerlar büyük turbolar gibi yüksek basınç üretemezler.


    Küçük-Büyük Turbochargerlar;

    Biraz öncede söylediğim gibi salyangozun içindeki parçaları hafifletmek ve aynı doğrultuda küçültmek salyangozun içindeki trübin pervanesinin erken dönmeye başlamasına yani turbonun erken devreye girmesini sağlar.Fakat bu pervaneler küçük olduklarından dolayı büyük pervaneler kadar hava sağlayamazlar.Aslında sistem çok basittir.Nasıl evinizdeki küçük vantilatör büyüğü kadar hava sağlayamıyorsa küçük turbochargerlarda büyük ağabeyleri gibi güç üretemezler.


    Turbonun Özellikleri:

    Bilya Yatak:

    Milin bağlı olduğu pervanelerin yatağında bulunan bu bilyalar azda olsa bazı turbochargerlarda kullanılmaktadır.Tabi ki bu bilyalar sizin normal olarak bildiğiniz bilyalardan farklıdır.Hepsi kusursuz bir üretimin ürünleri olan bu bilyalar özel meteryallerden imal edilir ve dakikada 150.000 kere dönen türbin pervenesin yarattığı sürtünmelere dirençlidirler.Pek fazla tercih edilmeyen bu bilyalar aslında turbo lagını önlemektede yarar sağlamaktadırlar,

    Seramik Türbin Bıçakları:

    Sermik turbin bıçaklarının tek avantajı metal bıçaklara nazaran hafif olmarı ve turbo lagını azaltmalarıdır.

    Sequential Turbochargerlar

    Bizim, twin turbo olarakta bildiğimiz bu chargerlar iki tane salyangozu esas alarak üretilmiştir.Yani iki turbo yanyana çalışmaktadırlar.Birincisi, yani küçük olan devreye erken girer ve turbo lagını engeller.İkinci turbo ise yüksek motor devirlerinde devreye girerek yüksek basınç sağlamayı esas almışlardır.


    Intercooler;

    Kompresyona uğrayan hava, ısınır.Isınan hava ise genişler bu yüzden turbodan gelen basınç artışı havanın motora gitmeden önceki ısınmasının sonucudur.İyi bir güç artışı için silindirler daha fazla hava moleküllerine ihtiyaç duyarlar, sadece basınç motorun gücüne artırmaya yetmez.

    Bu radyatöre benzeyen siyah kutu turbochargerdan gelen basınçlı havanın içinden geçmesine sağlar, ince kanallardan geçen basınçlı gaz süzülür ve soğutulur.Bu sayede motora daha fazla hava molekülü girmesi sağlanır.Eğer turbocharger basıncı 0,7 bar ise intercoolerda 0,7 barlık sıkıştırlılmış havayı süzecek kapasitede olmalıdır.


    Turbolar hakkında bazı tezahürler;

    -Motor yağını her 5000 km ya da daha erken süreler içerisinde değiştirin.
    -Her zaman motor üreticisinin tavsiye ettiği yağı kullanın. -WD40 ve benzeri temizleme katkılarını ya da gevşeticileri kullanmayın.
    -Her zaman motorun ısınması için 30 ila 60 saniye kadar bekleyin.
    -Soğuk ve ince yağ, ısınmış bir yağ gibi kolayca hareket edemez ve parçaların bir süre yağsız kalmasına yol açar!
    -Yola çıktığınızda turboyu hemen devreye sokmayın, turbo henüz yağ ihtiyacını gidermemiş olabilir.
    -Aracı stop etmeden önce turbonun dinlemesi ve bir sonraki çalışma için gerekli yağlamayı yapmasına izin verin.Turboyu ne kadar zorladıysan o derecede dinlendirme yapın.
    -Yüksek devirlerde türibin devamlı dönmektedir.Bu esnada motoru kapamak turboya giden yağıda kapamak anlamına gelir.Bu durumda turbo yataklarında ciddi hasarlar oluşur.
    -Motoru yağını her değiştirdiğinizde yağ filitresinide değiştirin ve ilk çalıştırmada yağ basıncının sağlandığına emin olun.

    Yukarıdaki tezahürleri yerine getirmeniz ve aracınızı iyi bir şekilde kullanmanız durumunda Turbochargerınız en az motorunuz kadar sorunsuz ve uzun ömürlü olacaktır.

  2. Likes deejay, -, *Administrator*, cenk, blackmagicibo, F@ruk bu mesajı beğendi.
  3. #2
    schumi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Sezgin
    Kan Grubu
    A Rh (+)
    Yaş
    40
    Aracı
    Ibiza Signo 1.4 16V
    Üyelik tarihi
    02-12-08
    Mesajlar
    3.068
    Konular
    40
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    2

    Standart

    bilgiler için teşekkürler...

  4. #3
    Ulukan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Kıdemli Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Ulukan
    Kan Grubu
    0 Rh (-)
    Yaş
    36
    Aracı
    Diğer
    Yer
    İstanbul [34]
    Semt
    Bahçeşehir
    Üyelik tarihi
    20-12-08
    Mesajlar
    6.523
    Konular
    97
    Likes (Verilen)
    37
    Likes (Alınan)
    160
    Plaka
    turbolar

    Standart

    paylaşım için teşekkürler...


  5. #4
    leon sport
    Misafir

    Standart

    teşekkürler...

  6. #5
    Sinan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Kıdemli Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Sinan
    Kan Grubu
    A Rh (-)
    Yaş
    34
    Aracı
    Yok
    Yer
    İzmir [35]
    Semt
    Karşıyaka
    Üyelik tarihi
    27-03-08
    Mesajlar
    12.796
    Konular
    142
    Likes (Verilen)
    4243
    Likes (Alınan)
    2545

    Standart

    teşekkürler
    Dakota Red Ibiza Bocanegra

    RSA Motorsports Stage 1+ ECU SW * HG Motorsport HF Series Intercooler Kit * Custom 70mm Turboback Exhaust * Forge Dumpvalve * BMC CDA Air Intake * Audi R8 Ignition Coils * NGK BKR7EIX Spark Plugs * Vogtland Sport Springs

  7. #6
    desperado_32 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Atilla
    Kan Grubu
    0 Rh (+)
    Yaş
    32
    Aracı
    Ibiza Basic 1.2 12V
    Yer
    Isparta [32]
    Üyelik tarihi
    12-08-07
    Mesajlar
    2.614
    Konular
    25
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    3

    Standart

    TDİ ve TSİ aracı olanların bunları bilmesi gerek....:D
    _Seat ibiza_
    Hidden Content

  8. #7
    Sistemden uzaklaştırılmıştır.

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Yiğit
    Kan Grubu
    B Rh (+)
    Yaş
    36
    Aracı
    Leon 1.4 TSI Stylance
    Üyelik tarihi
    02-09-08
    Mesajlar
    3.155
    Konular
    214
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    2

    Standart

    yüklendikten sonra daha fazla bekleme olayını burda okumak nedense beni mutlu etti..çünkü benden başka kimse beklemiyo yahu..
    5K'de 1 yağ değişimi he iyimiş..
    gerçi bi arkadaşımda Colt var o da 5K'de 1 servise gidiyo..
    teşekkürler..

  9. #8
    quoasimodo - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    M. Bahadır
    Kan Grubu
    0 Rh (+)
    Yaş
    48
    Aracı
    Yok
    Yer
    İstanbul [34]
    Üyelik tarihi
    26-09-07
    Mesajlar
    3.890
    Konular
    74
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    18

    Standart

    paylaşım için teşekkürler

  10. #9
    bohem30 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    UĞUR
    Kan Grubu
    0 Rh (+)
    Yaş
    47
    Aracı
    Leon 1.4 TSI Stylance
    Yer
    Erzurum [25]
    Üyelik tarihi
    20-12-08
    Mesajlar
    220
    Konular
    4
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    3

    Standart

    Evet cok teşekkürler iyi acıklamış arkadaşım

  11. #10
    mayham85 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Kıdemli Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    Yunus Emre
    Kan Grubu
    AB Rh (-)
    Yaş
    38
    Aracı
    Leon Xcellence 1.5 EcoTSI ACT 150 HP DSG S&S
    Yer
    Ankara [6]
    Semt
    Çankaya
    Üyelik tarihi
    02-05-08
    Mesajlar
    9.462
    Konular
    246
    Likes (Verilen)
    646
    Likes (Alınan)
    528
    Plaka
    turbolar

    Standart

    teşekkürler.
    Hidden Content

    2012 VW GOLF MK6 1.6 TDI HIGHLINE MANUEL 105 HP + BI-XENON + SUNROOF + BLA + BLA + BLA Hidden Content

  12. #11
    digiersoy - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Kıdemli Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    m.ersoy BOZTEKİN
    Kan Grubu
    B Rh (+)
    Yaş
    47
    Aracı
    Leon FR 1.4 TSI
    Yer
    Kütahya [43]
    Semt
    merkez
    Üyelik tarihi
    15-09-06
    Mesajlar
    3.641
    Konular
    331
    Likes (Verilen)
    583
    Likes (Alınan)
    385
    Plaka
    turbolar

    Standart

    teşekkürler.

  13. #12
    Sistemden uzaklaştırılmıştır.

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    MERT
    Kan Grubu
    A Rh (+)
    Yaş
    32
    Aracı
    Leon 1.4 TSI FR
    Yer
    İstanbul [34]
    Semt
    Büyükçekmece
    Üyelik tarihi
    11-06-10
    Mesajlar
    284
    Konular
    29
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    16
    Plaka
    turbolar

    Standart

    Paylaşım için tşk yararlı bilgiler bunlar.

  14. #13
    Egeli - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    ege
    Kan Grubu
    A Rh (+)
    Yaş
    40
    Aracı
    Leon Sport 1.8T 20V
    Yer
    Edirne [22]
    Semt
    merkez
    Üyelik tarihi
    27-04-11
    Mesajlar
    21
    Konular
    6
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    1
    Plaka
    turbolar

    Standart

    çok iyi paylaşım doyurucu teşekkürler

  15. #14
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    yalçın
    Kan Grubu
    0 Rh (+)
    Yaş
    46
    Aracı
    Leon 2.0 FR TDI
    Yer
    Antalya [7]
    Semt
    lara
    Üyelik tarihi
    22-09-11
    Mesajlar
    24
    Konular
    7
    Likes (Verilen)
    0
    Likes (Alınan)
    1
    Plaka
    turbolar

    Standart

    teşekkürler.

  16. #15
    canxx - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    SCT Üyesi

    Durum
    Çevrimdışı
    İsim
    ercan
    Kan Grubu
    Bilmiyorum
    Yaş
    43
    Aracı
    Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG
    Yer
    İstanbul [34]
    Semt
    gultepe
    Üyelik tarihi
    10-04-14
    Mesajlar
    18
    Konular
    3
    Likes (Verilen)
    4
    Likes (Alınan)
    6
    Plaka
    turbolar

    Standart

    Mükkemmel anlatım tesekkurler.

    GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi


 

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Bu Konudaki Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  
Yukarı Çık