intake kit öncesi ve sonrası dyno verileri 333hp ---358hp

Ulukan demiş ki:

adamlar güzel yapmış ama ön panjurun ordan giren havayı da filtreye gönderebilirlermiş...

katılıyorum...

Cai nın orjınal sıstemden cok daha ıyı sonuc verdıgı tartısılmaz bsey ama 25 bg bana nedense ucuk gelıyor,ne kadar Dyno sonucları da olsa reklam amaclı ıs yaptıklarını dusunyorum nedense.Izgara konusuna bende katılyorum,hatta Bmc nın kazan seklınde olan fıltresınden alıp dırek ızgaraya dayamak daha mantıklı olur benım fıkrım

alp ustundekı turbo degısmedıgı surece emdıgı havayı nasıl degıstırceksın,anca oraya buraya duzgun yerlestırdıgın surece rahatlıcagı kesın ama bu demek degıldırkı 300bg ye gelmıs b araba fıltre ıle boyle beygır alabılsın,bu mantıkla bakarsak 500bg ye cıkarılmıs araba fıltre kıtı ile 50 bg mı alcak

kurtbil demiş ki:

alp ustundekı turbo degısmedıgı surece emdıgı havayı nasıl degıstırceksın,anca oraya buraya duzgun yerlestırdıgın surece rahatlıcagı kesın ama bu demek degıldırkı 300bg ye gelmıs b araba fıltre ıle boyle beygır alabılsın,bu mantıkla bakarsak 500bg ye cıkarılmıs araba fıltre kıtı ile 50 bg mı alcak

aslında belki o şekilde hesaplamak yanlış ancak yazılımdaki yük arttıkça emilmeye ihtiyaç duyulan havada bu oranda artacaktır , yani dyno verisi çokta mantıksız gelmedi bana.bu konuda alp in yüzeysel hesabı ortalamada doğruya yakın

Icerı gıren havayı kendın ayarlayamazsın ulu,gıren havaya gore hava yakıt karısmını dogru degerde ayarlayarak BG alırsın.Ki emıs borusunun gırısı ve cıkısı degısmedıgı surece ıcerı aynı sekılde hava almaya devam edersın.Gıren havayı kısmak acmak gıbı b mudahele soz konusu deıl yani.Ama dedıgım gıbı Cai nın arabayı rahatlattıgı kesın bsey cunku ıcerı gıren soguk havanın ıcındekı oksıjen mıktarı sıcak havadakıne oranla daha fazladır ve yanma sırasında etkısıni gosterır ama 25 bg lık deger gercekten bana fazla geldı.Kendım Cai li ve Cai sız sekılde Dyno yapmadıgım surece heralde ınanamıcam

kurtbil demiş ki:

Icerı gıren havayı kendın ayarlayamazsın ulu,gıren havaya gore hava yakıt karısmını dogru degerde ayarlayarak BG alırsın.Ki emıs borusunun gırısı ve cıkısı degısmedıgı surece ıcerı aynı sekılde hava almaya devam edersın.Gıren havayı kısmak acmak gıbı b mudahele soz konusu deıl yani.Ama dedıgım gıbı Cai nın arabayı rahatlattıgı kesın bsey cunku ıcerı gıren soguk havanın ıcındekı oksıjen mıktarı sıcak havadakıne oranla daha fazladır ve yanma sırasında etkısıni gosterır ama 25 bg lık deger gercekten bana fazla geldı.Kendım Cai li ve Cai sız sekılde Dyno yapmadıgım surece heralde ınanamıcam

zaten bizzat deneme yapmak şart oldu artık merak uyandırıcı bir konu

en mantıklısı o zaten irfan,sen,ulu ya da tanıfıgım baska bırı yapıp gelse ınanırımda boyle nette dolasan seylere cok ıtımadım yok ne yazıkki

aslında hem uluda hem de batu diye bir arkadaşımda var , olmadı batununkini söküp ölçeceğim sonra takıp ölçeceğiz

sokup takması ıs deılde pasaoglunun 50 lıralık dynosu koyar azcık 2 kere cıkınca

bide o var tabiki

1.4 tsı ıcın onerınız ne olur ıntake kıt te

bana kalırsa en temızı BMC Cda alıp agzını dırek ondekı ızgaraya vermek,mis gibi soguk hava alır.Onun dısında Aem'in kuru tıpını kullanmanı onerırım,yaglı tıp fıltreler Maf sensorunu bozuyor

Arkadaşlar, araç markalarına özel olarak üretilen kitlerden yüksek değerler elde edilebildiğini unutmamak lazım... Artı olarak adamlar reklam içinde böyle bi tezgah kurmuş olabilirler... Subaru fabrikasında 1.6 lt'lik düz aracı 30 hp ile 450 hp arasında oynatabiliyolarmış ki %90 oranında yazılımla :S o yüzden bazen inanmak istemesemde inanıyorum

ohaaa